10万kmで寿命なんて嘘だった！過走行車の真実と自動車税の罠

私の愛車、スバル・インプレッサスポーツがまもなく9万kmを突破し、10万kmの節目に差しかかろうとしている。これまで大きなトラブルはなく、今でも元気に走り続けている姿を見るたびに、「本当に10万kmが寿命なのか？」と疑問を抱かざるを得ない。

結論から言おう。10万kmは寿命ではない。むしろ“慣らし運転が終わっただけ”の距離にすぎない。

過走行車＝ボロボロという“都市伝説”

多くの人が「10万km超え＝ボロ車＝すぐ壊れる」というイメージを抱いている。その背景には、2つの古い価値観がある。

かつての車はタイミングベルトというゴム製の部品を使っており、10万kmを目安に交換が必要だった。しかもこの交換が非常に高額で、部品代・工賃合わせて10万円以上、ついでにオイルシールなども交換すれば20万円近くになることも。その出費が嫌で「買い替え」という流れが定着した。

だが、今の車の多くはタイミングチェーンに置き換わり、定期交換は不要。つまり10万kmで交換費用が大きくかかるという理屈は、今や完全に過去のものだ。

10年または10万kmで保証が切れるという設定が多かったため、それが一種の“寿命”と誤認された。ディーラー営業マンが「そろそろ保証も切れますから、乗り換えを」と勧めてきたことが、この誤解を後押しした。

車が長持ちするかどうかは、走行距離よりもメンテナンスの質が大事だ。定期的なオイル交換、法定点検、消耗品の交換などが適切に行われていれば、10万kmどころか20万km、30万kmと走る車もある。

海外では20万km・30万kmは普通。アメリカでは走行距離をマイル表記するため、10万kmはわずか6万マイル程度。全然“節目”ですらない。

中古車市場では、10万kmを超えると査定が大きく下がる。理由はシンプルで、そうした車を「買いたくない」と思う人が多いから。

だが、実際に10万kmを超えた後は価格の下落幅は小さくなる。つまり、10万kmを超えた車をあえて買うことで、お得に車を手に入れられるチャンスなのだ。

例えば、トヨタの人気ミニバン・シエンタで比較すると、10万kmと14万kmの価格差はほとんどない。それなら安く買って、きちんと整備して乗り潰した方がコスパは良い。

ここで問題なのが、13年を超えると自動車税・重量税が上がる制度だ。

これ、表向きには「環境性能の低い車に対する負担」と言われているが、実際には新車販売を促すための仕組みに過ぎない。

この程度の金額で「古い車は損」と決めつけるのは、ナンセンスだ。 むしろ、車を作る・廃棄するコストの方が環境負荷は大きい。長く乗ることこそが真のエコロジーであり、社会的にも望ましい選択肢だ。

答えはYES。ただし条件がある。

むしろ、走行距離が少なくても年式だけ古い車の方が危ないこともある。車庫保管されていた結果、エンジンオイルが固着していたり、ゴム部品が劣化していたりすることもあるのだ。

私のインプレッサはまだまだ現役だし、これからも乗り続けるつもりだ。

「10万km＝寿命」は完全な思い込み。「13年経過＝増税＝損」という構図もまた、自動車業界と税制の利害が結びついたミスリードの罠でしかない。

車は愛着と整備次第で何年も何十万kmも走れる。賢いカーライフとは、無駄な買い替えを避け、車本来の寿命をまっとうさせることにあるのではないだろうか。